据俄塔社2017年2月25日报道，俄罗斯首艘军用柴电破冰船21180型“伊利亚穆罗梅茨”号由海军部造船厂建造，目前已经按照日程完成全部建造工作，将于2017年秋季交付俄海军。该破冰船将用于保障俄海军北极分队的行动。

  破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船，其分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。从动力上分，破冰船主要有柴油动力和核动力两种，其中核动力推进系统的破冰船只有俄罗斯拥有，大多数都用在开辟北极航道；而在南极，很多港口不接受带有核燃料的船只靠港。在设计和建造破冰船能力上比较强的国家有俄罗斯、芬兰、瑞典、德国、美国、挪威、丹麦、日本、加拿大等。目前全球破冰船队中，功率超过1万马力的破冰船有50艘，其中俄罗斯拥有的破冰船最多。

  破冰船的主要特征是船体宽（纵向短，横向宽）、船壳厚、马力大，且船体各区域设有不同的压水舱，动力多采用对称的多轴，多螺旋桨配置（一般装有2-4只螺旋桨）。破薄冰的船在船尾和靠近船头的侧位，分别装两只螺旋桨，船头螺旋桨从冰下将水抽出，削弱冰层的支托并使其成为片状裂开。船在后两只螺旋桨的推动下前进。破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用“连续式”破冰法，主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行9.2千米。

  如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎。如此反复，就开出了新的航道。还有一种方法是使用螺旋桨当刀子把冰切碎。用燃料油为动力的破冰船，多采用柴油机带动发动机发电，电动机驱动螺旋桨（组合机组驱动），驱动功率可达上百万瓦，能够完全满足较长时间破冰航行的需要。

  在极地海域航行，对操作要求也非常高，难度远大于普通水域。破冰船在南北极航行时通常包括开阔水域的航行、浮冰区航行和陆缘冰区航行，其中最为复杂的是陆缘冰区的航行。所谓陆缘冰区，就是靠近沿岸连成一片没有水域的海冰区。这时候，就需要采用各种特殊的破冰方法，例如旋回破冰法、徒步破冰法等。徒步破冰法也是利用船体运动能量破冰前进，破冰船通过冲撞、倒车再冲撞的步骤缓慢前进。破冰等级分1到7档，第1档破冰能力最强，第7档最弱。破冰船并非所向披靡的“破障船”，实际破冰能力受到诸多条件限制。

  第一艘极地破冰船是由俄国人设计、1899年英国为俄国建造的“叶尔马克”号。1957年，苏联制造出第一艘核动力破冰船“列宁”号。其动力心脏是压水式核反应堆，高压蒸汽推动汽轮机，带动螺旋桨推动航船。 如果核动力破冰船带上10千克铀，就等于带上25000吨标准煤，可以在远离港口的冰封海域里常年作业。 20世纪初，借助于直线破冰船，俄国成为当时北冰洋开发的领头羊。“叶尔马克”号和“斯维亚托戈尔”号是当时世界上最坚固的破冰船。后更名为“卡拉辛”号的“斯维亚托戈尔”号是俄国第二艘北极破冰船，建造堪称精良。

  俄罗斯是世界上少数几个拥有核动力破冰船舰队的国家之一，该舰队能够在地球北部区域执行很艰难的任务。苏俄在世界破冰船发展史扮演了重要的角色。在冬季西伯利北方水道洋面冰层厚度一般在1.2至2米之间，而北极海的冰层厚度平均可达2.5米。要在这样的海域上前行，除了动力强劲、吨位厚重、船体坚固的破冰船外别无他法。

  1959年服役的前苏联“列宁”号核动力破冰船才算将破冰船的潜力真正挖掘了出来。舰队的发展历史始于20世纪五十年代的苏联时期，当时，在建造核潜艇的工作开始数月后，苏联政府就决定同时研制用于民用船只的核装置。功率强大的核动力破冰船具有一系列重要优势:能够在北极地带十分恶劣的条件下护送船队，缩短护送船队的时间，而且几乎能全年沿整个极北地区实施导航。

  “列宁”号长134米，宽27.6米，吃水10.5米，满载排水量达19420吨，最大航速为18节，可载员243人。船上安装有3台90兆瓦OK-150型压水式核反应堆和85千克核燃料。其实，实现破冰船的推进只需其中两台核反应堆已经绰绰有余，第三台是为应急和运行实验而设计安装的。“列宁”号上的核反应堆与苏联第一代核潜艇上安装的反应堆类似，但体积更大。

  由于技术不甚完善，“列宁”号上的核反应堆在运行过程中发生过两起事故（分别发生在1965年2月和1967年），但后来都进行了修复。不过，1967年那次事故造成的损害较大，使得船上的核反应堆被迫拆除，后来更换为171兆瓦的OK-900型。“列宁”号经过大修后于1970年春重新服役，直到1989年11月才退役。“列宁”号如今仍在世，现保存在摩尔曼斯克港作为科普船进行公开展示。

  俄罗斯正在建造的首艘22220型LK-60（“北极”级）“北极”号核动力综合破冰船是世界上体积最大、马力最大的破冰船。该破冰船可以在北极的任何海域航行并执行任务，航行时可破冰层厚度达3米左右。“北极”号由波罗的海造船厂与俄罗斯联邦原子能机构共同开发研制。该舰于2013年11月开工建造，根据合同要求，全部建造工作将于2017年10月完成。22220型其他两艘破冰船“西伯利亚”号和“乌拉尔”号的建造合同于2014年5月由波罗的海造船厂和俄罗斯联邦原子能机构签订，总耗资844亿卢布，完成期限分别在2019年12月和2020年12月。

  俄罗斯“核船队”公司CEO维亚切斯拉夫鲁克沙表示， 22220型破冰船长170.3米、宽34米、吃水深度10.5米，安装有两个新一代的RTM-200核反应堆，每个反应堆的动力为170兆瓦，可破3米厚的冰层，预计造价为370亿卢布，比目前最大的破冰船还要长出14米、宽出4米。该破冰船将于2017年12月加入俄罗斯核船队。它既可在北冰洋的浅水区，也可在深水区行驶，能保障载重达10万吨的船只通行，能够延长北方航道的运输期限，还可以实现一年四季均可航行的目标。2015年5月，俄副总理罗戈津表示，“北极”级核动力破冰船到2020年规模将达到3艘。他还强调，北极航线将会从东向西发展。该航线对俄罗斯意义重大，且很具有吸引力。因此，在这一点上，对整个破冰船舰队进行更新是非常必要的。

  众所周知，苏联/俄罗斯拥有漫长的北部海岸线。针对北极问题，俄罗斯向来表现得强硬。“北极的归属，包括各种争议的解决不是靠法律条文而是靠军事实力。”普京表示，扩大俄罗斯在北极地区的军事存在是军队最第一先考虑的问题。几年前，普京的表态曾一度激起其他几个国家不满。事实上，俄罗斯的强军计划一直对北极军事部署有着分量不轻的考虑。

  2014年8月，普京表示，俄罗斯将加强在北极地区的军事存在，这中间还包括恢复前苏联时期在北极地区的军事设施。4个月后，普京在一次最高级别官员出席的会议上称，扩大俄罗斯在北极地区的军事存在是军队最第一先考虑的问题。俄罗斯正在“强化对这一前景广阔的地区的开发力度”，并且需要“动用一切手段来保障俄罗斯在北极地区的安全和国家利益”。12月1日，俄罗斯在其北海舰队基础上组建的北极战略司令部真正开始运作。

  目前，俄罗斯拥有世界上最强大的破冰船舰队，但其老化现象十分严重。除了“胜利50周年”号是2007年刚服役的外，其他破冰船都是苏联时期建造的，早已超出服役年限。再加上国家资金拨款不足，新型破冰船的建造工作也是一拖再拖。因此，俄罗斯在北方海路航线当下的通行能力受到极大的制约。北冰洋地区的冻港数量众多，在巡逻、边防、渔政、缉私、水文调查和科研等方面对破冰船有着极大的需求。而上述海域的冰层不如极地海域厚度大，同时由于航道狭窄，吨位较大的核动力破冰船并不适用，因此以柴电为动力的破冰船就成为最适合的解决方案。

  21180型“伊利亚穆罗梅茨”号破冰船将成为近几十年内首次专门为俄罗斯海军打造的此类船舶。该破冰船将用于保障俄海军北极分队的行动，2017年秋季将交付俄海军北方舰队，以确保俄海军在北极地区的行动。“伊利亚穆罗梅茨”号破冰船排水量为6000吨，可以穿过1米厚冰层。该破冰船与2015年2月23日开工建造，2016年夏季下水。“伊利亚穆罗梅茨”号破冰船可有效确保俄海军的作战舰船通过北极冰层。同时该破冰船将拖船、破冰和巡逻等功能集于一身的多功能舰船。

  “伊利亚穆罗梅茨”号破冰船以俄罗斯著名的古老传说英雄伊利亚穆罗梅茨命名，并将作为北方舰队的装备。该破冰船排水量为6000吨，长84米，宽20米，吃水7米。由32名船员组成。可在北极海域有效执行任务，破冰厚度80厘米。该船巡航范围可达12000海里。据专业的人介绍，新的破冰船将配备舰载武器，如小口径高射炮、重机枪、并搭载便携式导弹，这些舰载武器不会占用太多空间。建造这样的破冰船对俄罗斯有着重要的政治、军事和经济意义。

  “伊利亚穆罗梅茨”号由海军部造船厂建造，海军部造船厂隶属联合造船公司，不久前刚刚庆祝成立310周年。先后共有2600艘不同级别和用途的船舶从造船厂船台下水。目前该公司产能达满负荷，已成功为俄罗斯和国外客户执行了一系列合同。

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